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| 江戸っ子 |
東京市電1型（ヨト型）→函館市電10型31〜35号 |
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1906年（明治39年）に
「東京電車鉄道」、「東京市街鉄道」、「東京電気鉄道」の三社が合併して「東京鉄道株式会社」が誕生しました。
それを東京市が買収して明治44年８月１日「東京市電気局」が発足し、東京市電が誕生しました。
東京電車鉄道時代の１型は、東京鉄道や東京市電でも１型としてそのまま引き継がれ、「ヨト型」とも呼ばれました。
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東京電車鉄道時代の１型28号（明治36年）−高松吉太郎氏所蔵
『鉄道ピクトリアルNo.59』より
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ヨト型の特徴は、側面の窓が10個あったことです（一部例外で9個）。
そして、もう一つの特徴は、車内の天井でした。客車の中でも、骨組みが剥き出し状態でした。
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ヨト型の車内の天井−高松吉太郎氏所蔵
『鉄道ピクトリアルNo.59』より
東京市電246〜250号が、1917年（大正6年）に函館にやってきて、
31〜35号として活躍しました。
残念ながら、東京市電の246〜250号も、函館市電の31〜35号も写真がみつかっておりませんが、ここに掲載した車両と同様であったと考えられます。
明治30年頃、東京電車鉄道時代の銀座4丁目交差点−高松吉太郎氏所蔵
東京電車鉄道の188号（背後の建物は服部時計店）−『鉄道ピクトリアルNo.78』より
明治42年頃、東京鉄道株式会社時代の日比谷交差点−高松吉太郎氏所蔵
東京電車鉄道出身201号（ヨト型）と東京市街鉄道出身395号（ヨシ型）
『鉄道ピクトリアルNo.122』より
日比谷の交差点は、当時唯一東京で電車が交差する場所で、
名所であったそうです。
合併前の時代から東京市街鉄道（街鉄）と 東京電気鉄道（外濠線）が
交差していました。3社が合併し東京電気鉄道になった後、元東京電車鉄道
（東電）のヨト型もこの交差点を走るようになりました。
なお、東京電気鉄道に合併後、
東電からのヨト型250両（旧1〜250）は、そのまま1〜250号、
街鉄からのヨシ型463両（旧1〜499一部欠番有）は251〜749号に改番、
外濠線からのヨソ型180両（旧1〜180）は821〜1000号に改番されました。
この車番は、そのまま東京市電へ引き継がれています。
また、写真では小さくしか写っていませんが、ヨシ型の395号は大正11年に
雨宮製作所でヨヘロ型に車体更新されました。1923年（大正12年）9月の
関東大震災の時も無事でした。大正14年の改番により新1型96号になり
ました。
1934年（昭和9年）若しくは翌年に、函館にやってきて函館市電では222号
として活躍しました。
222号は、1950年（昭和25年）6月30日付けで216号に改番され、その後も
しばらく活躍したのですが、残念ながら1950年（昭和25年）12月1日付で
廃車になっています。
395号については、次の「江戸っ子時代の姿（3）」のページでご紹介しようと思いました
が、写りかたが小さいので、ヨト型と一緒にこのページでご紹介いたしました。
江戸っ子時代の姿[2]
(2001年11月23日／12月29日一部追記／2002年１月７日一部訂正） |
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