昔の設計図

ヨヘロ車 　昭和9年の函館大火後、東京から購入した45両 函館で、はじめて200型が登場したのは、大正15年（1926年）の新川車庫火災の後で、このときは東京市電から20両の中古車を購入しています（201〜220号）。これら20両の車輌は、車体更新の後100型へ改番されましたが、昭和9年（1934年）の函館大火で多くの車輌を失った為、再度東京市電より45両の中古車（東京市電新1型ヨヘロ）を購入し、再び200型が誕生します（201〜245号）。 函館に到着したとき、乗降口の扉はありませんでしたが、昭和18年（1943年）に400型の扉を参考にして自社工場で取り付けられました。 211、212、213（旧210）、214（旧220）、215（旧221）は、戦後もしばらくの間活躍していましたが、昭和29年（1954年）に215号が廃車となり、700型（701〜705号）が導入された昭和32年（1957年）には211〜214号全てが廃車となり、客車としての200型は全て無くなりました。 現在残されている、除雪車の雪3号と4号は、昭和12年（1937年）に客車から改造されたものですが、元々は200型で旧車番は244、245号です。また、電動機は出力の高いもの（37.3kW×2）に変更されています。 　川上幸義氏撮影の211号−『鉄道ピクトリアルNO.32』より 下記の設計図は、昭和27年（1952年）1月5日に発売された「電氣車形式図集-路面電車編」に掲載されていたものです。当時、在籍していた211〜215号についての仕様が記載されています。運転席の窓が、客席の窓より低い位置にあったことがわかります。 200型の設計図（『電氣車形式図集-路面電車編』より） ■200型の主な仕様 車種名称　木造四輪電動客車 製造初年　大正2年（注1） 最大長　8,233mm 最大高　3,267mm 最大巾　2,280mm 車体　田中車輌工場、雨宮製作所 台車　ブリル21E 自重　9.1ｔ（トン） 主電動機 　GE54-A（211,212） 　三菱MB−172NR（213〜215） 　出力　18.7kW×2 制動装置 　電気ブレーキ、 　両巻手ブレーキ 制御器 　泰平製KR−8型 　DK製KR-7型 車輪直径　755〜838mm（注2） 最大運転速度　27.0km/h 乗客定員数　52人 　座席　20人 　立席　32人 　■参考文献 　　●『電氣車形式図集-路面電車編』 　　　−昭和27年1月5日 　　　 　株式会社電氣車研究会 　　●『購入車車輪直径及種別表』 　　　−昭和10年11月 　　　　 帝國電力株式会社 (注1)函館水電及び帝國電力が東京市電より購入した新1型は、大正9年〜12年にかけて車体更新を受けていますが、もともとは明治36〜39年に「東京電車鉄道」、「東京市街鉄道」及び「東京電気鉄道」の何れかで製作されたものです。大正2年というのは、函館で路面電車を開業した年で、そのときに梅鉢鉄工所から購入した新車と混同して書かれたもの（誤記）であると考えられます。 (注2）帝國電力が昭和10年11月に行った調査によれば、211と212号は33インチ（838mm）、210号は29と3/4(4分の3)〜29と13/16インチ、220号は31インチ、221号は30と5/8インチでした。この5両に限定していえば、何れも「東京市街鉄道」で活躍していたもので、明治36年〜38年の間に製造されたものですが、大塚工場、天野工場等、いろいろな工場で組み立てられた為、使用した台車も均一でなく、このようにバラバラな数値だったようです。『電氣車形式図集-路面電車編』に車輪直径の記載はありません。 (2003年7月21日掲載）