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長崎の路面電車[２] |
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| 長崎市電 |  |
長崎電気軌道 | 元熊本市電も活躍しています。 |
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長崎電気軌道株式会社は、路面電車だけではなく、バスも運営していた時期がありました。
運営していたのは、1953年（昭和28年）4月1日〜1971年（昭和46年）2月28日の期間でした。 「長崎電鉄バス」は、路面電車の路線を補完するような形で運営されていたようです。 電車だけの運営に専念することを決め、1971年（昭和46年）3月1日に、バス事業を長崎自動車へ譲渡しました。
写真は、「長崎電鉄バス」ではなく、
長崎自動車株式会社が運営する「長崎バス」です（内藤様撮影）。 |
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| 車番 | 製造年 | 製造メーカー | 備 考 |
| 201号 | 1950年 （昭和25年） |
日立製作所 | 奇数番号の201、203、205、207、209号は、日立製作所で作られました。 台車はSA-W1。 |
| 206号 | 1950年 （昭和25年） |
日本車輌製造 | 偶数番号の202、204、206、208、210号は、日本車輌製造で作られました。 206号は、ブラジルのサントスへ譲渡されることとなりました。 台車はK-10。 |
| 214号 215号 |
1951年 （昭和26年） |
日本車輌製造 | 211形の211〜216号は、日立製作所で作られました。 台車はKBD-12。 |
| 307号 | 1953年 （昭和28年） |
日立製作所 | 300形の301〜310号は、日立製作所で作られました。 台車はKBD-12B。310号だけ、1954年（昭和29年）1月製。 |
| 371号 373号 375号 376号 |
1962年 （昭和37年） |
日本車輌製造 | 370形の371〜377号は、日本車輌製造で作られました。 360形の改良型。尾灯は、方向幕横に設置されました。 昭和37年の製造であることから370形と命名されました。台車は、NS-17。 |
| 601号 | 1953年 （昭和28年） |
新木南車両 | 元熊本市電171号。1969年（昭和44年）8月に熊本市交通局より譲り受けました。 台車は、KS-40Jで、これは函館市電の600形と同じです。 |
| 1203号 1205号 |
1982年 （昭和57年） |
アルナ工機 | 台車・電動機は、西鉄北九州線600形の廃車部品に交換して改良しました。 1202〜1205号は改良済です。台車は、FS51。 1201号のみ改良されず、台車もK-10のまま使用しています。 |
| 1302号 | 1987年 （昭和62年） |
アルナ工機 | 1300形の1301〜1305号は、1987年〜1989年（昭和62年〜平成元年）にかけて、
アルナ工機で製造されました。 台車は、西鉄北九州線で廃車になった300形のKL-11を転用しています。 |
| 1701号 | 1999年 （平成11年） |
アルナ工機 | 1700形の1701号、1702号は、廃車になった702号、706号 （元都電・杉並線2000形） の主要機器を転用して製造されました。台車はD16NA。 |
| 1801号 | 2000年 （平成12年） |
アルナ工機 | 西鉄北九州線600形の廃車部品を流用して製造されました。 1801号〜1803号のうち、1803号だけは、2002年（平成14年）に作られてます。 長崎市電では、初めて誕生した、間接自動制御方式の車両。台車は、FS51。 |
| 5002号 | 2012年 （平成24年） |
アルナ車両 | 2011年（平成23年）に5001号、翌年に5002号が製造されました。 3000形よりも大きい超低床電車。台車はSS10。 |
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長崎の路面電車[２]
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| （2014年4月26日掲載） |
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