広島市電・広島電鉄（１）－函館市電

広島の路面電車[１]


広島電鉄		2006年6月	輸送人員と路線延長が日本一の路面電車

広島電鉄株式会社は、広島市で路面電車を運営している会社です。

会社は、1910年（明治43年）6月18日に設立されました（広島電気軌道株式会社）。
開業は、1912年（大正元年）11月23日で、
広島駅～相生橋（現・原爆ドーム前）間、紙屋町～御幸橋間、八丁堀～白島間から始まりました。

1917年（大正6年）8月2日には、広島瓦斯株式会社（現在の広島ガス）と合併し、
広島瓦斯電軌株式会社となりました。

1942年（昭和17年）4月10日には、広島瓦斯電軌から運輸事業が分離されて、
現在の広島電鉄株式会社が設立されました。

路線は、軌道線（市内線）が6路線です。
鉄道線（宮島線）は、隣の廿日市市（はつかいちし）・宮島口までを結ぶ路線が1路線です。
軌道線と鉄道線の合計で35.1kmになっています。
軌間（レールの幅）は、1435mmです。

・本線広島駅～広電西広島間 5.5km
・宇品線紙屋町～広島港間 5.7km
・江波線土橋～江波間 2.6km
・横河線十日市町～横川駅間 1.4km
・皆実線的場町～皆実町六丁目間 2.5km
・白島線白島～八丁堀間 1.2km
・宮島線（鉄道線）広電西広島～広電宮島口間 16.1km

広島電鉄路線図　あみでん様作成　広島電鉄路線図.gif

電車の運行は、上記の路線単位ではなく、営業用に設けられた系統単位で行われています。系統は、1系統、2系統ではなく、1号線、2号線のように「○号線」の名称で呼ばれています。

運転系統は、1～3号線、5～9号線の8系統になります。この他、臨時や訓練車等で「0号線」表示が使われることがあります。

・１号線　広島駅～（紙屋町東）～広島港

・２号線　広島駅～（八丁堀・広電西広島）～広電宮島口

・３号線　広電西広島～（紙屋町西）～宇品二丁目
（早朝時間帯のみ、宇品二丁目～広島港間も運行）

・５号線　広島駅～（比治山下・皆実町六丁目）～広島港

・６号線　広島駅～（八丁堀・土橋）～江波

・７号線　横川駅～（十日市町・紙屋町西）～広電本社前

・８号線　横川駅～（十日市町・土橋）～江波

・９号線　江波～（土橋）～八丁堀～白島
（江波～（土橋）～八丁堀間は、平日7往復、休日は6往復運行）

広島電鉄系統図　Hisagi(氷鷺)様作成　Hiroshima_Electric_Railway_map.png

観光などで、電車の乗り降りがたくさんある場合には、「電車1日乗車券」がお得で便利です。
大人600円(子供300円)で、1日中乗り放題、乗り降り自由です。

広島市内から宮島に行く場合は、「一日乗車乗船券」がお得で便利です。
大人840円(子供420円)で、1日中乗り放題、乗り降り自由です。

電車の車内でも購入できます。
販売所等の詳細については、広島電鉄株式会社のホームページでご確認ください。

運賃ですが、市内線は160円均一（小児80円）です。
ただし、白島線（白島～八丁堀間）だけの利用なら、110円均一（小児60円）です。

宮島線（鉄道線）については、距離に応じて料金が変わります
（120円～210円、市内線に乗り入れ時は50円加算、小児は半額）。

市内線は、1997(平成9)年11月1日より、長い間150円の均一料金でしたが、消費税の増税に伴い、2014（平成26年）4月1日より、 160円均一となりました。

年間輸送人員は約5500万人（市内線 : 3780万8000人、宮島線 : 1719万3000人）で、軌道線と鉄道線を合わせた輸送人員と路線延長は、路面電車では日本一となっています（2013年現在）。

近代的なLRVだけでなく、かつて神戸市電、京都市電、大阪市電、西日本鉄道で活躍した車両も走っており、「動く電車の博物館」、「路面電車王国」とも呼ばれています。

2006年（平成18年）6月に撮影した古い写真ですが、ご紹介いたします。

JR西日本・広島駅で見かけた広島B-02編成クハ103-37。
残念ながら2009年2月に廃車となったそうです。

車番	製造年	製造メーカー	備考
353号	1958年（昭和33年）	ナニワ工機	350形は、宮島線と市内線との直通運転を目的として作られました。広島電鉄では、唯一の間接非自動制御車です。現在では、宮島線には入線せず、市内線用として運用されています。市内線の運転士養成時に、訓練車として使われることもあります。製造当時は851～853号でしたが、1971年（昭和46年）に、 350形（351～353号）に改番されました。
706号	1983年（昭和58年）	アルナ工機	初代の700形は、1980年までに廃車になりました。現在の700形は1982年（昭和57年）以降に登場した2代目になります。 701～704号は1982年（昭和57年）、705～707号は1983年（昭和58年）、 711～714号は、1985年（昭和60年）に製造されました。仕様が大きく変わった関係で、707号の次は710番台の711号になりました。 708～710は欠番です。
810号	1992年（平成4年）	アルナ工機	初代の800形は、1983年までに廃車になりました。現在の800形は1983年（昭和58年）以降に登場した2代目になります。 801,802号は1983年（昭和58年）、803,804号は1987年（昭和62年）、 805～808号は、1990年（平成2年）に製造されました。 809～812号は、1992年（平成4年）、813,814号は、1997年（平成9年）に製造されました。
1901号 1906号	1957年（昭和32年）	ナニワ工機	京都市電の廃止に伴い、京都から譲り受けた1900形です。広島でも同じ1900形となりましたが、改番されています。 1901号は、京都時代は1916号、1906号は、京都時代は1920号でした。京都から譲り受けた車両は全部で15両です。改番後の1901～1911号はナニワ工機、1912～1914号は東洋工機、 1915号は日本車輌製造で作られています。
3953号	1998年（平成10年）	アルナ工機	3車体4台車の連接車両です。3951,3952号は、1997年（平成9年）、 3953～3956号は1998年（平成10年）に製造されました。製造当初は、宮島線内で高速運転すると、強い横揺れが生ずる問題が生じていました。その後、台車の改良により、問題は解消しています。台車は、住友金属製FS87AM、連接部はFS87ATを使用しています。愛称は、「Green Liner」（グリーンライナー）です。
5005号	2001年（平成13年）	シーメンス	ドイツのシーメンス社で12編成が製造されました。 5車体3台車の連接車両です。 5001～5004号は1999年（平成11年）、 5005～5008号は2001年（平成13年）、 5009～5012号は2002年（平成14年）の製造です。愛称は、「GREEN MOVER」（グリーンムーバー）です。

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	（2014年10月12日掲載)