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広島の路面電車[13] |
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| 広島電鉄 |  |
2014年11月 | 輸送人員と路線延長が日本一の路面電車 |
広島電鉄 系統図 Hisagi(氷鷺)様作成 Hiroshima_Electric_Railway_map.png |
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内藤様より、お送りいただいた写真です。 |
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| 【55】走行中の238号。
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| 【62】1002号。江波車庫内。
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| 車番 | 製造年 | 製造メーカー | 備 考 |
| 貨51号 | 1928年 （昭和3年） 〜 1929年 （昭和4年） |
藤永田造船所 梅鉢鉄工所 |
大阪市電1637号→広島市電758号→貨51号（1979年改造） →貨52号（1980年改番）→2013年4月解体 大阪市電1643号→広島市電759号→貨51号（1980年改造） 1979年（昭和54年）、758号を無蓋貨車に改造して貨51号が誕生しました。 翌年には、貨52号へ改番されました。 そして、759号の改造により、貨51号が誕生しました。 大阪市電の時代は、1601形でしたが、1601形は藤永田造船所で75両、 梅鉢鉄工場で25両が作られています。 1601形は、戦災の影響で改番が行われたようで、この2両が、藤永田造船所、 梅鉢鉄工所のどちらの製造によるのか、つきとめられませんでしたので、 メーカー名は併記させていただきました。 |
| 101号 | 1984年 （昭和59年） |
大阪車輌工業 | 1925年（大正14年）4月製の157号を流用して作られた 復元電車です。県立交通公園に保存されていた157号の台車や 主要機器を使用して作られています。 157号を車体更新して、100形の姿に復元したともいえます。 4月から10月にかけて、土日祝日に、横川駅〜江波間で運転されています。 |
| 238号 | 1928年 （昭和3年） |
DUEWAG |
初代の200形は、1966年（昭和41年）までに廃車になりました。 現在の200形は1988年（昭和63年）に登場した2代目になります。 元々は1928年（昭和3年）に作られた車両ですが、1950年（昭和25年）に ドイツのデュワグ（DUEWAG）社が車体更新をしました。 1988年（昭和63年）に、姉妹都市のドイツ・ハノーバー市より寄贈されました。 構造上、冷房装置を取り付ける改造ができない為、11月〜3月の冬場に 運用されているようです。 |
| 352号 | 1958年 （昭和33年） |
ナニワ工機 | 350形は、宮島線と市内線との直通運転を目的として作られました。 広島電鉄では、唯一の間接非自動制御車です。 現在では、宮島線には入線せず、市内線用として運用されています。 市内線の運転士養成時に、訓練車として使われることもあります。 製造当時は851〜853号でしたが、1971年（昭和46年）に、 350形（351〜353号）に改番されました。 |
| 602号 | 1948年 （昭和23年） |
汽車会社 |
初代の600形は、1972年（昭和47年）までに廃車になりました。 現在の600形は1976年（昭和51年）以降に登場した2代目になります。 602号は、西鉄北九州線より譲り受けた車両です。3両譲り受けましたが、 他の2両は廃車となり、602号だけが残りました。西鉄時代は502号でした。 運輸省規格型の車両で、横浜市電の1300形も同形式です。 |
| 711号 712号 714号 |
1982年 （昭和57年） 〜 1985年 （昭和60年） |
アルナ工機 | 初代の700形は、1980年までに廃車になりました。 現在の700形は1982年（昭和57年）以降に登場した2代目になります。 701〜704号は1982年（昭和57年）、705〜707号は1983年（昭和58年）、 711〜714号は、1985年（昭和60年）に製造されました。 仕様が大きく変わった関係で、707号の次は710番台の711号になりました。 708〜710は欠番です。 |
| 769号 772号 |
1950年 （昭和25年） |
富士車両 | 元大阪市電1801形。大阪市電の1801形は、広電に8両譲渡され、 765〜772号となりました。 2014年3月に、769号と772号は休車となりました。 2014年10月の時点で、8両の中で現存するのは、 768号（元1827号）、769号（元1828号）、772号（元1831号）の3両だけです。 762号（元大阪市電の1651形）と併せて、 広電では同じ750形として管理されています。 |
| 805号 808号 |
1983年 （昭和58年） 〜 1997年 （平成9年） |
アルナ工機 | 初代の800形は、1983年までに廃車になりました。 現在の800形は、1983年（昭和58年）以降に登場した2代目になります。 801,802号は1983年（昭和58年）、803,804号は1987年（昭和62年）、 805〜808号は、1990年（平成2年）に製造されました。 809〜812号は、1992年（平成4年）、813,814号は、1997年（平成9年）に 製造されました。 |
| 904号 906号 907号 910号 |
1957年 （昭和32年） |
大阪車輌工業 | 元大阪市電2601形。 大阪市電の2601形は、広電に14両譲渡され、901〜914号となりました。 2015年1月の時点で、904〜907、910〜914号の9両が残っています。 |
| 1001号 1002号 1004号 1005号 |
2013年 （平成25年） 〜 2014年 （平成26年） |
近畿車輛 三菱重工業 東洋電機製造 広島電鉄 |
初代の1000形は、1968年（昭和44年）までに廃車になりました。 現在の1000形は、2013年（平成25年）に登場した2代目になります。 4社の共同プロジェクトで製造された車両です。 3車体2台車の連接車両です。 1001〜1003号は2013年（平成25年）、 1004〜1005号は2014年（平成26年）の製造です。 愛称は、1001号が「PICCOLO」（ピッコロ）、1002号が「PICCOLA（ピッコラ）」、 1003〜1005号が「GREEN MOVER LEX（グリーンムーバーレックス）」です。 |
| 1914号 1915号 |
1957年 （昭和32年） |
ナニワ工機 東洋工機 |
京都市電の廃止に伴い、京都から譲り受けた1900形です。 広島でも同じ1900形となりましたが、改番されています。 京都から譲り受けた車両は全部で15両です。 （改番後の車番）1901〜1911号はナニワ工機、1912〜1914号は東洋工機、 1915号は日本車輌製造で作られています。 |
| 5002号 5012号 |
1999年 （平成11年） 〜 2002年 （平成14年） |
シーメンス | ドイツのシーメンス社で12編成が製造されました。 5車体3台車の連接車両です。 5001〜5004号は1999年（平成11年）、 5005〜5008号は2001年（平成13年）、 5009〜5012号は2002年（平成14年）の製造です。 愛称は、「GREEN MOVER」（グリーンムーバー）です。 |
| 5102号 | 2004年 （平成16年） 〜 2008年 （平成20年） |
近畿車輛 三菱重工業 東洋電機製造 広島電鉄 |
4社の共同プロジェクトで製造された車両です。 5車体3台車の連接車両です。 5101号は2004年（平成16年）、 5102〜5104号は2005年（平成17年）、 5105〜5108号は2007年（平成19年）、 5109，5110号は2008年（平成20年）の製造です。 2005年にグッドデザイン賞を受賞しています。 愛称は、「Green mover max」（グリーンムーバーマックス）です。 |
| 車番 | 旧車番 |
広島電鉄900形の、大阪市電（大阪市交通局）時代の旧車番についてですが、 904〜910号の7両については、2つの説があるようです。 |
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| 説1 | 説2 | ||
| 901 | 2628 | ||
| 902 | 2631 | ||
| 903 | 2633 | ||
| 904 | 2630 | 2634 | |
| 905 | 2632 | 2626 | |
| 906 | 2635 | 2627 | |
| 907 | 2634 | 2629 | |
| 908 | 2629 | 2630 | |
| 909 | 2626 | 2632 | |
| 910 | 2627 | 2635 | |
| 911 | 2636 | ||
| 912 | 2637 | ||
| 913 | 2638 | ||
| 914 | 2639 | ||
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| （2015年1月3日掲載） |
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