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広島の路面電車[５] |
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| 広島電鉄 |  |
2006年6月 | 輸送人員と路線延長が日本一の路面電車 |
広島電鉄 系統図 Hisagi(氷鷺)様作成 Hiroshima_Electric_Railway_map.png |
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| 1902号の車内から撮影した原爆ドーム | ||
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1945（昭和20）年8月6日午前8時15分、広島に投下された原子爆弾によって、 約14万人の民間人の方々の尊い命が犠牲になりました。心からご冥福をお祈りいたします。 | ||
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| 車番 | 製造年 | 製造メーカー | 備 考 |
| 101号 | 1984年 （昭和59年） |
大阪車輌工業 | 1925年（大正14年）4月に作られた157号を流用して作られた 復元電車です。県立交通公園に保存されていた157号の台車や 主要機器を使用して作られています。 157号を車体更新して、100形の姿に復元したともいえます。 4月から10月にかけて、土日祝日に、横川駅〜江波間で運転されています。 |
| 701号 706号 714号 |
1982年 （昭和57年） 〜 1985年 （昭和60年） |
アルナ工機 | 初代の700形は、1980年までに廃車になりました。 現在の700形は1982年（昭和57年）以降に登場した2代目になります。 701〜704号は1982年（昭和57年）、705〜707号は1983年（昭和58年）、 711〜714号は、1985年（昭和60年）に製造されました。 仕様が大きく変わった関係で、707号の次は710番台の711号になりました。 708〜710は欠番です。 |
| 803号 804号 807号 808号 809号 |
1983年 （昭和58年） 〜 1997年 （平成9年） |
アルナ工機 | 初代の800形は、1983年までに廃車になりました。 現在の800形は1983年（昭和58年）以降に登場した2代目になります。 801,802号は1983年（昭和58年）、803,804号は1987年（昭和62年）、 805〜808号は、1990年（平成2年）に製造されました。 809〜812号は、1992年（平成4年）、813,814号は、1997年（平成9年）に 製造されました。 |
| 905号 911号 |
1957年 （昭和32年） |
大阪車輌工業 | 元大阪市電2601形。 大阪市電の2601形は、広電に14両譲渡され、901〜914号となりました。 2014年10月の時点で、904〜907、910〜914号の9両が残っています。 |
| 1902号 | 1957年 （昭和32年） |
ナニワ工機 東洋工機 |
京都市電の廃止に伴い、京都から譲り受けた1900形です。 広島でも同じ1900形となりましたが、改番されています。 1902号は、元京都市電1917号でした。 京都から譲り受けた車両は全部で15両です。 改番後の1901〜1911号はナニワ工機、1912〜1914号は東洋工機、 1915号は日本車輌製造で作られています。 |
| 3701号 3704号 |
1984年 （昭和59年） 〜 1987年 （昭和62年） |
アルナ工機 | 3車体4台車の連接車です。 3701号は1984年（昭和59年）、3702号は1985年（昭和60年）、 3703号は1986年（昭和61年）、3704,3705号は1987年（昭和62年）に 製造されました。 3701〜3705号の5編成が製造されました。愛称は、「ぐりーんらいなー」です。 |
| 3806号 | 1987年 （昭和62年） 〜 1989年 （平成元年） |
アルナ工機 | 3車体4台車の連接車です。 3801〜3803号は1987年（昭和62年）、3804,3805号は1988年（昭和63年）、 3806〜3809号は、1989年（平成元年）に製造されました。 広電では初めてVVVFインバータ制御が採用された車両です。 3801〜3809号の9編成が製造されました。愛称は、「ぐりーんらいなー」です。 |
| 3902号 | 1990年 （平成2年） 〜 1996年 （平成8年） |
アルナ工機 | 3車体4台車の連接車です。 3901,3902号は1990年（平成2年）、3903号は1991年（平成3年）、 3904,3905号は1992年（平成4年）、3906号は1995年（平成7年） 3907,3908号は1996年（平成8年）に製造されました。 3800形に比べて、モーターの出力が増強され、 加速・減速が、さらにスムーズになりました。 3901〜3908号の8編成が製造されました。愛称は、「ぐりーんらいなー」です。 |
| 3952号 3954号 |
1997年 （平成9年） 〜 1998年 （平成10年） |
アルナ工機 | 3車体4台車の連接車両です。3951,3952号は、1997年（平成9年）、 3953〜3956号は1998年（平成10年）に製造されました。 製造当初は、宮島線内で高速運転すると、強い横揺れが生ずる問題が 生じていました。 その後、台車の改良により、問題は解消しています。 台車は、住友金属製FS87AM、連接部はFS87ATを使用しています。 愛称は、「Green Liner」（グリーンライナー）です。 |
| 5004号 5006号 |
1999年 （平成11年） 〜 2002年 （平成14年） |
シーメンス | ドイツのシーメンス社で12編成が製造されました。 5車体3台車の連接車両です。 5001〜5004号は1999年（平成11年）、 5005〜5008号は2001年（平成13年）、 5009〜5012号は2002年（平成14年）の製造です。 愛称は、「GREEN MOVER」（グリーンムーバー）です。 |
| 車番 | 旧車番 |
広島電鉄900形の、大阪市電（大阪市交通局）時代の旧車番についてですが、 904〜910号の7両については、2つの説があるようです。 |
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| 説1 | 説2 | ||
| 901 | 2628 | ||
| 902 | 2631 | ||
| 903 | 2633 | ||
| 904 | 2630 | 2634 | |
| 905 | 2632 | 2626 | |
| 906 | 2635 | 2627 | |
| 907 | 2634 | 2629 | |
| 908 | 2629 | 2630 | |
| 909 | 2626 | 2632 | |
| 910 | 2627 | 2635 | |
| 911 | 2636 | ||
| 912 | 2637 | ||
| 913 | 2638 | ||
| 914 | 2639 | ||
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| （2014年10月12日掲載） |
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