 100型・200型の考察
|
 |
|
| ２００型 | 函館大火（昭和9年）前にもあった200型 |
函館市電の200型の誕生は、函館大火（昭和9年）の後に、東京市電から購入した新1型（ヨヘロ型）45両に始まる．．．当初はこのように解釈していました。 しかし、その後の調査で、屋根の形から明らかにヨヘロ型ではない、ヨヘシ型の屋根の形をした200型の写真が見つかりました。その後の調査というよりも、私が見落とししていたというのが正しい表現ですが（汗。 ●「走りました80年」（函館市交通局）108ページに掲載されている205号の写真 これには、205号と、30号（後の雪1号）の2両が写されています。 写真の説明としては「函館停留場から亀田へ（大正10年代）」と記されています。 この205号の屋根の形をみて、驚いてしまいました。ヨヘロ型ではないのです（滝汗。これは、ヨヘシ型、若しくはヨヘシ型と同様の屋根の形をしています。 ●「絵葉書に残された地方都市び路面電車」 −「鉄道ピクトリアル（1994年7月臨時増刊）」 Ｎｏ.593）の49ページに掲載されている「末広町を走行中の209号」の絵葉書 |
|
白土貞夫様所蔵の絵葉書−許可を得て掲載
この絵葉書で使われている写真の撮影年は、定かではありませんが、「津軽要塞司令部許可」の文字が書かれています。「函館要塞」が「津軽要塞」に改められたのは昭和2年ですので、この絵葉書は昭和2年以降に発行されたもののようです。残念ながら、写真の撮影年がわからないのですが、この写真の中の209号も屋根の形はヨヘロ型ではなくヨヘシ型です。 2つものヨヘロとは異なる200型の写真が見つかった以上、200型の誕生が昭和9年以降はじめてであるかのごとくの記載は、訂正しなければならないと考えました（汗。 では、いつから200型が走り始めたのか？．．．今までの入手できた資料を整理してみることにしました。以下は、本からの抜粋若しくは要約と、私の考察です。 ●『函館市電』（川上幸義氏） −「もはゆに」誌No.7（ 1948年12月）．．．東京鉄道同好会の会報 「これは、大正14年の事で爾来此車を「ゲンタ車」と称している。此最初のゲンタ車は201〜207（旧429,437,458,556,584,624外）」となり59輌が揃った。」 後の1954年のピクトリアル誌No.32の中では、この7両について53〜59号と記述されています。 車庫火災の後に、201〜207号に改番された可能性もありますが、和久田様の調査では、1926年に「廃車届」が出ていますので、焼失してしまったと考えられます（後に再生された可能性は有ります）。ですが、再生車の場合は、梅鉢車の設計思想を受け継いでいますので、再生後はヨヘシ型のような屋根の形にはなりません。 ●『函館市電』（川上幸義氏） −「鉄道ピクトリアル誌No.32（ 1954年3月）」 「火災後（注1）改番をしたヨヘロ（注2）は全部201以降に整理され、ボギー車は501以降になった。そして焼失車の再生、半焼車の改良を昭和3〜7年に函館水電工場（新川橋車庫内）で行い、且つ古台車で有蓋・無蓋電動貨車を1両宛製造した。半焼車は元の番号へ復したが、再生車には梅鉢に昭和3年（注3）注文した101〜107の7両の後を追い、108とし設計も踏襲（とうしゅう）した。」 （注1）．．．新川橋車庫火災（大正15年）の事 （注2）．．．このときの購入車はヨヘロ型ではなくヨヘシ型と考えられる。 （注3）．．．昭和3年ではなく、正しくは大正15年と思われる。 ●『日本の路面電車−震災から戦災まで−』（和久田康雄様） −「鉄道ピクトリアル」誌No.329〜336（1977年1月〜7月）の連載記事」 大正14年に購入の7両は、東京市電の251型で、函館市電では53〜59号の車番。ただし、翌年に廃車届 新川橋車庫火災後に東京市電から購入した車輌251型については、函館市電では113〜130、132、133号の車番。 私は混乱してしまいました．．．（汗。 いったい、ヨヘシ型の屋根の200型は、 どのようにして函館市電で誕生したのか．．．。 すぐには、理解できなかったのです．．．。 そこで、100型の40両について、今までに知りえた情報を整理してみることにしたのです。 「200型」というからには10型からいきなり100型をスキップして200型が誕生するのも不自然ですし、きっと「100型」よりも後、若しくは100型とほぼ同時期に誕生した型式と思えたからです。ですから、まず100型について、自分の考えを整理したほうがいいと思ったのです。 |
| 車両番号 | 車輌の説明 | 大火後改番 | 製造年・更新年等 |
| 101 | 梅鉢鉄工所から購入 | 焼失 | 大正15年梅鉢鉄工所 |
| 102 | 〃 | 〃 | 〃 |
| 103 | 〃 | 〃 | 〃 |
| 104 | 〃 | 101 | 〃 |
| 105 | 〃 | 102 | 〃 |
| 106 | 〃 | 焼失 | 〃 |
| 107 | 〃 | 〃 | 〃 |
| 108 | 自社再生車 | 〃 | 昭和7年10月8日認可 |
| 109 | 元10型・梅鉢車 | 〃 | 元41〜46号の中の4両 |
| 110 | 〃 | 〃 | 〃 |
| 111 | 〃 | 〃 | 〃 |
| 112 | 〃 | 〃 | 〃 |
| 113 | 元東京市電251型 | 〃 | 大正15年購入 |
| 114 | 〃 | 〃 | 〃 |
| 115 | 〃 | 〃 | 〃 |
| 116 | 〃 | 〃 | 〃 |
| 117 | 〃 | 〃 | 〃 |
| 118 | 〃 | 103 | 昭和3年函館水電 |
| 119 | 〃 | 焼失 | 大正15年購入 |
| 120 | 〃 | 104 | 昭和3年函館水電 |
| 121 | 〃 | 焼失 | 大正15年購入 |
| 122 | 〃 | 〃 | 〃 |
| 123 | 〃 | 105 | 昭和3年函館水電 |
| 124 | 〃 | 焼失 | 大正15年購入 |
| 125 | 〃 | 〃 | 〃 |
| 126 | 〃 | 〃 | 〃 |
| 127 | 〃 | 〃 | 〃 |
| 128 | 〃 | 106 | 昭和3年函館水電 |
| 129 | 〃 | 焼失 | 大正15年購入 |
| 130 | 〃 | 〃 | 〃 |
| 131 | 自社再生車 | 〃 | 昭和7年10月8日認可 |
| 132 | 元東京市電251型 | 107 | 昭和3年函館水電 |
| 133 | 〃 | 焼失 | 大正15年購入 |
| 134 | 自社再生車 | 〃 | 昭和７年4月6日認可 |
| 135 | 〃 | 〃 | 〃 |
| 136 | 〃 | 〃 | 〃 |
| 137 | 〃 | 〃 | 〃 |
| 138 | 〃 | 〃 | 〃 |
| 139 | 〃 | 〃 | 〃 |
| 140 | 〃 | 108 | 昭和3年函館水電 |
|
川上氏の調査によれば、函館大火後に残った100型8両で、104、105号は大正15年梅鉢製、それ以外は昭和3年函館水電製となっています。 この表から「元東京市電251型」の20両を200型であるとして除いてしまうと、100型は20両しか残りません。 その20両を仮に改番してみると、101〜120号に集約できますが、これでは132号や140号が生き残った史実と一致しませんので、このような改番はされなかったと考えられます。 140号が函館大火でも無事だったということは、欠番があったかもしれませんが、100型が少なくとも140号まであったことを意味します。 また、「元東京市電251型」の20両を200型と考えて除いてしまうと、104,105,140号の他に118,120,123,128,132の5両が生き残ったことが、うまく説明できません（汗。 さらには ●「市電50年のあゆみ」（函館市交通局）の２７ページに掲載されている写真 昭和6年十字街の125号と129号の写真 これを見て、ますます混乱していまいました。 そこには、梅鉢型、あるいはその設計思想を継承した自社再生車の 屋根の形の車輌が記録されているのです。 上の表では元東京市電251型でヨヘシの屋根の形のはずなのですが ．．．（汗。 ヨヘシ型の屋根の200型の写真．．． ヨヘロ型ではない200型が存在したとは．．．しかも函館大火の前に．．． 125号や129号は、元東京市電ヨヘシ型のはず．．． ところが自社再生車の姿の写真．．． 数日間、考えがまとまりませんでした．．．（汗。 そして、数日かけて自分なりに出した推測です。 ●100型．．．101号〜140号 新川車庫火災後に購入の梅鉢車と、 梅鉢車の設計思想を取り入れた自社再生・自社更新車輌。 新川橋火災後、大正15年に東京市電から購入した20両は、 鉄道省（現在の国土交通省）には100型で届出をしたが、 実車番号は200型であった。その後、車体更新が自社工場内で 行われ梅鉢型の設計を取り入れて屋根の形も改められ、車番も 届出どおり100型の番号に改番された。 →113〜130,132,133号 ●200型．．．第1次200型 新川橋車庫火災後、 大正15年に東京市電から購入した20両（ヨヘシ型）。 201〜220号の車番であったと思われる。 昭和3年より、自社工場で車体更新が行われ梅鉢型の車体に 変更され、車番も当初の届出どおり100型の番号に改番された。 →113〜130,132,133号 第2次200型 201〜245号 函館大火後に購入の東京市電 新1型（ヨヘロ型） ということで、ヨヘシ型の屋根の200型の写真は、車体更新前のもの（大正15年〜昭和3年頃）に撮影されたものであると推定いたしました。 昭和6年の125号や129号は、元東京市電のヨヘシ型でしたが、車体更新を受けて、自社再生型の車輌に生まれ変わっていたのだと考えました。 
（2001年12月5日／2002年1月6日一部改定） |
|
209号車の写真の掲載につきましては、白土貞夫様のご好意により、所蔵されている絵葉書を使用させていただきました。
白土様は「鉄道友の会」の監事をされており、鉄道関係に大変お詳しい方です。 函館市電と関係の深い「成宗電気軌道（成田電気軌道）」についても、記事を書かれていらっしゃいます。 『成田市史研究』24号（平成13年3月） −『千葉県下を最初に走った成宗電気軌道の電車』 許可をくださった、白土様に御礼申し上げます。 ありがとうございます。（2002年1月6日） |
|