昔の車両のご紹介

600型　 　601〜605 1954年（昭和29年）5月、601〜604号は株式会社新潟鉄工所で、605号だけが汽車製造株式会社東京支店で製作されました。 605号は、テスト運用として100V20Wの室内蛍光灯を24個備え、その為に東芝のCLG-306という電動発電機を搭載していました。 500型とほぼ同じ大きさで、定員80名の大型ボギー車でした。 乗降口も500型同様３ヶ所ですが、1963年（昭和38年）11月より、中央扉を締切とし、前後２ヶ所の使用になりました。ワンマンカー対応が完了するまで、車掌が引き続き乗務し、ドア改造も行いませんでした。 高松吉太郎氏撮影の603号 (1956年8月 十字街にて) 『鉄道ピクトリアルNo.80』より 小熊米雄氏撮影の605号 −『鉄道ピクトリアルNo.43』(1955年2月号)より 　　　　　　 　　６０５号 1965年（昭和40年）6月1日 函館駅前 撮影：柏木 茂様 　　６０３号 1968年（昭和43年）8月30日 五稜郭駅前付近 撮影：福田静二様 　　　　　　 ●ワンマンカー改造後の600型 ６０２号のイラスト　著作権『プレストーク』様 ワンマンカー対応のため、600型については1969年（昭和44年）春に車体の改造が行われました。3ヶ所の乗降扉（両側で6ヵ所）は、締切だった中央扉を乗車用、前扉を降車用とし、後ろの1ヶ所は使用できないように変更されました。また、700型とは異なり、扉の開閉装置が無かった為、この改造時に取り付けられました。車内放送の設備等も取り付けられました。その他、ワンマンカー対応ではありませんが、同時に運転窓と方向幕が改良されています。 運転窓の上部にある行先方向幕が、大きな表示に変更されました。運転窓の横幅と同じ位の大きさです。行先表示が大きくなって、わかりやすくなりました。また、運転窓に改良が加えられていますが、不思議な形をしています。 元々変則2枚窓でしたが、大きい窓のほうが、さらに2段になっていて全部で3枚になったようです。700型も同様の運転窓に改良されました。これは、特に夏場、車内が暑くなる為、運転席へ風を通す為の工夫だそうです。運転席の側面の窓から風は入りましたが、客室へ風が入っても運転手の場所は涼しくならなかった為、工夫された模様です。現在の500型、710型、800型もよくみると、風が入るよう正面の運転窓が開くようになっています。 台車は住友金属のKS-40Jですが、これは雪国にはあまり適さなかったようです。 ブレーキのタイミングが難しく、運転手から制動能力を嫌われ、710型の導入により次第に予備的な存在となりました。 1973年（昭和48年）10月1日に5両全て廃車となりました。梁川車庫の閉鎖の為、余剰と判断された模様です。1969年の改良の事を考えると短い生涯でした。

（2001年10月27日／2002年1月12日写真追加掲載） （2002年2月10日スケッチ及び本文追記） （2002年2月25日スケッチの削除とイラストの掲載） （2008年11月6日写真追加掲載） 605号の写真の掲載につきましては、柏木　茂様のご好意により掲載させていただきました。 昭和40年当時の大変貴重なカラー写真です。駅前にあった操車塔も写っています。600型（601〜605号）の写真は残されている写真が大変少ないのですが、カラー写真となれば、もしかすると現存するのは柏木様のこの１枚だけかもしれません。 柏木様からは、他にも603号の写真や、多数の貴重な写真の掲載許可を頂戴し、「写真館」内の『柏木様写真館』のコーナーでご紹介しています。許可をくださった柏木様に御礼申し上げます。 ありがとうございます（2002年1月12日）。 ワンマンカー改造後の600型−602号のイラストについては、 プレストーク様より許可を頂戴し、掲載させていただきました。 このイラストを最初に拝見したとき、その完成度の高さに、大変驚いてしまいました。掲載許可をくださったプレストーク様に御礼申し上げます。 ありがとうございます（2002年2月25日）。 福田静二様のご好意により、昭和43年当時の大変貴重なカラー写真を掲載させていただきました。この写真を拝見したとき、あまりの鮮明さに驚いてしまいました。カラーフイルムが高価な時代に、このような鮮やかな写真を残してくださったことは、誠にありがたいことです。さらに、使用許可を頂戴し、掲載させていただくことができましたことは、感謝に耐えません。ありがとうございます（2008年11月6日）。